絕對的公平是沒有的，但相對的公平是可以做到的。讓車牌資源盡可能地流向最需要的人群，也是一種理性，會對拍賣價格產生平抑作用。
昨天是杭州新一輪車牌競價的日子，車牌競價會不會創新高成為社會關註的熱點。
最新拍賣結果當天下午出爐：個人牌照方面，最低成交價為4萬元，平均成交價在4萬8千元左右。這比之前幾個月的動不動破5萬的成交價格要降低不少。
這說明，杭州對拍賣搖號政策的微調表態取得瞭一定的效果。
就在9月競拍日的前一天傍晚，杭州小客車調控辦傳來重要消息：關於浙A小客車競價，具體管控措施有瞭大致的方案。繞城內限制非浙A確定短時期內不會實施；有關部門正在研究競價價格浮動兒童滴雞精推薦兒童雞精推薦調節機制；杭州限行區域內外，小客車調控將差異化實施。燕窩推薦
繞城內限制非浙A確定短時期內不會實施，這讓搶搭拍賣車的輕松瞭不少。2016年9月個人最低成交價僅10000元，之後開始逐漸上漲，到瞭今年7月，杭州小客車競價個人均價沖上51762元的新高，8月數字再度被刷新，車牌均價達52751元！競拍價格短期裡顯著上漲，有不理性的成分在推動，“短期內不會實施”的表態有助於降低這種不理性的因素影響。
而杭州限行區域內外，小客車調控將差異化實施。也就是說，有相當一部分行駛在限行區以外的非浙A牌照無須為限行的事過分擔憂。至於競價價格的浮動調節機制，細則還在研究論證過程中，從政府部門的表態看，這一調節機制值得期待。
拍賣不是目的，調控總量才是目的。顯然，相關部門也看到瞭車牌價格過高的副作用，對社會公平的擠出效應。昨天的拍賣結果，正是對政策利好作出的正面回應。這些措施能不能長期控制住飛漲的價格還有待觀察。不過，它顯然有助於降低拍賣熱度，防止恐慌性拍賣，讓大傢更理性地看待，更客觀地參與競拍。
不得不說，從長遠看，一些左右車牌競價價格的因素並沒有得到根本性的轉變。沉淀在搖號池裡的人數越來越多，中簽率也越來越低，門外等候的人越來越多勢必造成更多的人擠入拍賣的市場。杭州這幾年外來人口流入量大，城市的外延在擴張，對機動車的需求很大程度上是剛需，短期內也是很難轉變的。這些因素都給車牌價格施加瞭上漲的壓力。這都需要政策的平抑，防止炒作之風盛行。周邊城市，比如上海也同樣經歷過這樣一個過程。政策的介入有助於需求和供給之間達成平衡，讓車牌的價格穩定下來。
這也提醒我們，政策的介入會遏止炒作，但很難改變長期的心理預期，車牌拍賣的價格不是靠管出來的，還是需要從根本上解決問題。這需要從城市基礎設施到公共交通的一個質的提升，直觀地說，就是要讓坐公交車坐地鐵比自己開車性價比更高，更方便更快捷更便宜，才能給調控政策從容的運行空間。
在現階段，相比於價格，大傢其實更關註的是公平問題。比如，有些人搖號搖瞭好幾年仍然不中，有些人可能花不瞭太多時間就搖中瞭；有些傢庭已經有一輛甚至兩輛以上的車，卻仍然在參加搖號，有些人抱著試試看的心態參加搖號，搖中瞭卻又放棄瞭，浪費瞭指標，也擠占瞭別人的機會。這些都需要通過對政策的調整來應對。
絕對的公平是沒有的，但相對的公平是可以做到的。讓車牌資源盡可能地流向最需要的人群，也是一種理性，會對拍賣價格產生平抑作用。
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